Улан-Баторская железная дорога

Материал из Монголия.Su.

Перейти к: навигация, поиск

Содержание

История

Попытки строительства железной дороги в Монголии велись с 1895 года. С проектом строительства ветки Транссибирской магистрали через Монголию обратился к российскому императору Петр Бадмаев и получил для этого ассигнования в размере 2 млн. золотых рублей. Однако магистраль прошла не через Монголию, а по территории Маньчжурии. В 1910 году Россия представила Китаю проект сооружения железной дороги от озера Байкал до Пекина, пролегающую через пустыню Гоби.

В августе 1911 года монгольские делегации Чинван Ханддоржа, ламы Цэрэнчимида и гун Хайсана посетили Москву и выразили просьбу Правительства Монголии о помощи в постройке железной дороги. В 1915 году хан Намнасурэн и ван Удай обратились к российскому правительству с аналогичной просьбой, но безрезультатно. В том же году монгольский император VIII Богд Жавзандамба издал указ о развитии горнодобывающей промышленности и строительстве железной дороги.

По территории соседней Бурятии железная дорога была построена в XIX веке, в 1899 году в Верхнеудинск (Улан-Удэ) прибыл первый поезд, к этому времени здесь уже были паровозное депо, больница и другие железнодорожные структурные единицы. В мае 1934 года началась история Улан-Удэнского региона ВСЖД, именовавшегося сначала Верхнеудинским отделением эксплуатации Забайкальской железной дороги, а затем Улан-Удэнским отделением ВСЖД. В 1936 году Верхнеудинское отделение было передано в состав Восточно-Сибирской железной дороги. В 1938 году была построена южная ветка до границы с Монголией (станция Наушки) протяженностью 253 км.

Начало железнодорожному транспорту в Монголии было положено в 1938 году строительством узкоколейной (750 мм) железной дороги Улан-Батор-Налайх для снабжения столицы Монголии углём. Первый поезд по этой ветке длиной 43 км прошёл 11 июля 1938 года, а полноценная эксплуатация началась осенью того же года. На дороге использовались паровозы серий 157, 159 и ВП1.

В ожидании боевых действий в районе реки Халхин-гол в ноябре 1939 года была построена железная дорога протяженностью около 268 км от границы СССР (Соловьевск) до Баянтумэна (ныне г. Чойбалсан) сегодня это участок железной дороги Эрээнцав-Баянтумэн.

В 1947 году в рамках соглашения между МНР и СССР "О сотрудничестве" началось строительство железнодорожной линии Наушки - Улан-Батор и через два года строительство пути протяженностью 400 км было завершено. В 1949 году было подписано Соглашение между правительствами СССР и МНР от 06 июня 1949 года о создании Акционерного общества «Улан-Баторская Железная Дорога» (УБЖД) с местонахождением в городе Улан-Батор. Полное название: Советско-Монгольское Акционерное общество «Улан-Баторская железная дорога» (АО «УБЖД»). Акции разделились между сторонами поровну – 50% акций Советской Стороне в лице Министерства путей сообщения СССР, 50% - Монгольской Стороне в лице Министерства транспорта МНР. В том же году состоялась церемония отправления первого поезда. Большую часть работ на УБЖД выполняли советские специалисты: машинисты, мастера пути, ремонтники. Хозяйственная деятельность АО началась 18 сентября 1949 года.

В 1952 году подписано трехстороннее соглашение между правительствами МНР, СССР и КНР о начале прямого железнодорожного сообщения между СССР и КНР через МНР

Строительство участка железной дороги от Улан-Батора до Дзамын-Уд
Строительство участка железной дороги от Улан-Батора до Дзамын-Уд

В 1953 году в Улан-Баторе открыт железнодорожный техникум, готовивший специалистов среднего звена для железной дороги.

1 декабря 1955 года открыто движение по железной дороге от Улан-Батора до Замын-Уда протяженностью 713 км. В 1956 году открыто прямое железнодорожное сообщение между СССР и КНР через МНР.

В 1956 году открыта железнодорожная линия «Баянтумен» на северо-востоке страны. В этом же году построено и сдано в в эксплуатацию Улан-Баторское локомотивное депо.

В период с 1956 по 1997 годы работы по перевозкам выполнялись на локомотивах марки ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, 2М62М, УМ62 производства Советского Союза.

В 1957 году УБЖД получает первых национальных специалистов инженерно-технического профиля, получившим образование в учебных заведениях железнодорожного профиля в Советском Союзе.

В 1958 году УБЖД переходит на широкую колею, в том же году выходит первый номер железнодорожной газеты.

С 1962 года на УБЖД прекращено использование паровозов, закрыто паровозное депо в Чойре, движение переведено на тепловозную тягу.

В 1975 году отправлен первый пассажирский поезд сообщением Улан-Батор–Москва. В этом же году сдана в эксплуатацию ветка Дархан-Эрдэнэт протяженностью 164 км.

В 1991 году разработан бизнес-план рыночного развития УБЖД. В 1992 году произведена реконструкция Улан-Баторского пассажирского вагонного депо. Начат заводской ремонт пассажирских вагонов в Монголии.

В 1994 году завершено строительство перегрузочного комплекса на станции Дзамын-Ууд

В 1996 увеличена мощность Улан-Баторского локомотивного депо, начат заводской ремонт локомотивов в Монголии.

В 1997 году сданы в эксплуатацию 2 тепловозы "ДАШ-7" компании "General Electric",США, для перевозок угля между Улан-Батором и Багануром.

В 2000 году вдоль железной дороги проложен оптико-волоконный кабель, обновлено коммуникационное оборудование.

В 2001 году оптико-волоконного кабеля Монгольской железной дороги подсоединен к телекоммуникационным сетям Российской и Китайской железных дорог.

В 2002 году завершена первая стадия проекта реконструкции сооружений железной дороги, а в 2004 году проект реконструкции сооружений железной дороги полностью завершен. В начале 2005 года коренным образом изменена технология эксплуатации Монгольской железной дороги, вдвое ускорен оборот вагонов и увеличен средний вес поездов.

В июне 2008 года на монгольской железной дороге начата эксплуатация нового состава поезда Улан-Батор-Пекин из 16 вагонов изготовленных на вагоностроительном заводе китайского города Таншинь, стоимостью в 13 млн. долларов США. Каждый вагон снабжён кондиционером, в каждом купе вагонов 1 и 2 классов установлены телевизоры для каждого пассажира, с пультом управления каналами и наушниками. В вагонах 1 класса полки шире, чем во втором классе, Туалет, умывальник, душ в этих поездах расположены в отдельной комнате - одна на два соседних купе.

Современное состояние

Общая протяженность железных дорог Монголии на 2004 год — 1815 км. Численность работников АО «УБЖД» составляет 15 940 человек. Парк подвижного состава: локомотивы – 59; грузовые вагоны всех типов – 2 569; пассажирские вагоны дальнего следования – 261;

Крупнейшей линией Монголии является Трансмонгольская магистраль - Сухэ-Батор - Улан-Батор - Дзамын-Ууд, протяженностью 1111 км. Благодаря постройке этой магистрали железнодорожный путь из Европы в Центральную Азию сократился на 1025 км. От этой дороги в различные направления в настоящее время отходят несколько веток:

Второй крупной железной дорогой страны является линия Эрээнцав -Чойбалсан, 268 км. Эта дорога с 1939 года и по сей день имеет важное стратегическое значение.

АО «Улан-Баторская железная дорога» - акционерное общество с равными долями участников в уставном капитале с российской и монгольской стороны. На основании Постановления Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 года № 397 Федеральное агентство железнодорожного транспорта осуществляет от имени Российской Федерации полномочия акционера советско-монгольского акционерного общества «Улан-Баторская железная дорога», с Монгольской стороны полномочия акционера осуществляет Министерство дорог, транспорта и туризма Монголии. В 2009 году российский пакет акций предприятия передан в управление ОАО "РЖД".

Место нахождения Общества: Монголия, г. Улан-Батор-13, ул.Сеул.

Цели деятельности АО - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. АО "УБЖД" перевозит свыше 5,1 млн. пассажиров и 16,1 млн. тонн грузов в год. В АО "УБЖД" работают более 15 000 сотрудников.

На долю УБЖД приходится порядка 80% всего внутреннего грузооборота и до 100% экспортно-импортных перевозок. Численность работников УБЖД – около 16 тыс. человек. В 2008 году перевозка грузов выросла по сравнению с 2007 годом на 6,68%, до 14,6 млн тонн. Прогноз общего объема перевозок грузов в 2010 году составляет 20,1 млн тонн с ежегодным темпом прироста порядка 8-12% в связи с разработкой месторождений угля, меди, железной руды. В течение последних 15 лет финансирование АО «УБЖД» со стороны российского акционера практически полностью отсутствовало, а объем инвестиций в развитие УБЖД с монгольской стороны не превысил 150 млн. долларов США.

За одиннадцать месяцев 2010 года объём железнодорожных пассажироперевозок составил 3 236.1 тыс.пассажиров, а грузоперевозок-- 15 257.7 тыс.тонн. Это по сравнению с тем же периодом прошлого года есть увеличение на 372.7 тыс.чел., т.е 13 процентов, и 2 437.9 тыс.тонн, т.е на 19 процента. С увеличением перевозимых грузов и числа пассажиров доходы железнодорожного транспорта составили 279.3 млрд.тугриков, что по сравнению с тем же периодом прошлого года есть увеличение на 74.6 млрд.тугриков, или на 36.5 процента[1].

7 декабря 2011 АО "Улан-Баторская железная дорога официально стало членом Международного союза железных дорог.

Инвестиции и строительство

В 2007 году был обнародован проект строительства через территорию Монголии железной дороги из Китая в Россию, в рамках перспективного плана по развитию транспорта РФ до 2020 года. Железная дорога должна соединить город Кызыл с сетью российских железных дорог и присоединить его к железной дороге на территории Монголии, которую предлагается построить в двух вариантах: Наряду с этим предлагаются два маршрута западной железнодорожной сети.

  • Кызыл (РеспубликаТува, ЗФ) - Тээл (аймак Увс)- Улангом (аймак Увс) -Ургамал (аймак Завхан) -Дэлгэр (аймак Говь-Алтай) - Шинэжинст (аймак Баянхонгор) - Гурвантэс (аймак Умнуговь) - Шивээхурэн (аймак Умнуговь).
  • Кызыл - Тээл - Улаангом - Ургамал (аймак Завхан) -Цэцэрлэг (аймак Архангай) -Мурун (аймак Хувсгул) -Эрдэнэт (аймак Орхон).

(Газета «Гудок» 11.04.2007)

2009 год - Новосибирский проектно-изыскательский институт «Сибжелдорпроект» - филиал ОАО «Росжелдорпроект» по поручению ОАО «РЖД» в рамках реализации совместного российско-монгольского проекта развития АО «Улан-Баторская железная дорога» и строительства новой железнодорожной инфраструктуры в Монголии приступил к выполнению предпроектных проработок комплексного развития инфраструктуры участка БаянтумэнЭрээнцав и строительства новой линии Даланзадгад-Тавантолгой - Цагаансуврага - Зуунбаян - Сайшанд - Баруун-урт - Хоот - Чойбалсан (Баянтумэн)[2]. В феврале 2011 года Глава Управления по делам железной дороги Монголии Батболд вручил исполнительному директору госкомпании «Монгольская железная дорога» Батзаяа сертификат, разрешающий строительство базовой структуры железной дороги длиной 1100 км от сомона Даланзадгад до города Чойбалсан, административного центра Восточного аймака.[3] По подсчетам экспертов, в среднем для строительства этой дороги потребуется 5,5 млрд долларов, первая очередь строительства потребует финансирования в размере 50 млн долл. [4].



Россия и Монголия увеличат уставный капитал АО «Улан-Баторская железная дорога» на четверть миллиарда долларов, говорится в декларации о развитии стратегического партнерства между Россией и Монголией, принятой президентами двух стран накануне. Стороны также договорились о стратегическом партнерстве по расширению сетей железных дорог Монголии на базе УБЖД и нового российско-монгольского предприятия «Развитие инфраструктры» с использованием колеи 1520 миллиметров (общесетевая российская колея). [5]


В 2010 году объявлено о начале реализации международного проекта по строительству новой железнодорожной магистрали между Монголией и Россией, в развитие сети АО «Улан-Баторская железная дорога». В результате Улан-Батор будет связан железной дорогой с городом Чойбалсан с последующим выходом на город Соловьевск, Забайкальский край [6].

22 декабря 2010 года монгольское правительство решило увеличить на 250 млн долларов США объем уставного капитала монголо-российского совместного акционерного общества "Улаанбаатарская железная дорога" (АО УБЖД). Главам минфина и транспорта Монголии поручено принять меры, чтобы российская сторона внесла свою долю в 125 млн долларов США до конца этого года. Министру финансов С.Баярцогту доверено решить вопрос о внесении доли монгольской стороны в 125 млн долларов, необходимых для увеличения установного фонда акционерного общества. Как отмечается в сообщении МОНЦАМЭ, несмотря на растущий объем грузо- и пассажироперевозок, АО "УБЖД" не в состоянии на свои средства провести у себя необходимую техническую модернизацию. За последние 25 лет не было крупномасштабного обновления техники, мз-за нехватки средств у 65 процентов его парка подвижного состава истёк срок службы и эксплуатации. Кроме того, нужен и капитальный ремонт железнодорожного пути в 400 км[7].

Реконструкция

Для реконструкции монгольских железных дорог создан Фонд "Вызовы тысячелетия" (ФВТ), который будет финансировать работу финансовых и торговых агентов.В течение 2009 года планируется закупить пять локомотивов. Компания «Трансмашхолдинг» обсуждает с УБЖД вопрос о поставках тягового и пассажирского подвижного состава в Монголию, и совместно с ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и УБЖД подписали меморандум о сотрудничестве в обеспечении УБЖД подвижным составом. В рамках документа стороны договорились «подготовить предложения по оснащению УБЖД железнодорожной техникой», сообщил департамент по связям с общественностью ТМХ. Кроме того, на территории Монголии должны появиться сервисные центры для обслуживания и ремонта поставляемой техники.

Ссылки

Личные инструменты